太原认证的废旧汽车报废回收公司给多少钱

【公司介绍】 山西物产再生资源利用有限公司是一家经商务部备案、商务厅注册许可的报废汽车回收拆解服务公司，公司致力于为广大客户提供太原市及各县区报废汽车回收拆解、国三柴油货车补贴政策咨询与申领、太原市老旧汽车报废更新服务。我们资质力量雄厚，统一管理、人员素质高、服务质量好，都具有报废汽车回收资格证，持证上岗，的技术，真诚的为每一位客户服务，赢得众多客户的信赖与支持。 【服务项目】 1、太原报废汽车回收拆解：一切轿车、客车、轻型中重型货车、国三柴油营运车、工程机械； 2、太原汽车报废补贴政策标准申领：太原国三柴油及以下营运货车； 3、太原报废汽车回收拆解注销:太原市各种车辆报废回收拆解注销； 4、免费拖车：我公司24小时免费上门拖车，免费注销； 【服务流程】 1、打电话，确认车辆类型，方便估价，发定位方便师傅准确上门拖车； 2、个人车辆须提供车主身份证复印件、车辆行驶证、车辆登记证书合法有效证件，严格备案登记； 3、单位车主须提供营业执照复印件盖公章、经办人身份证复印件、车辆行驶证、车辆登记证书。 4、沟通收车价格，确定上门时间； 4、上门拖车； 5、出具报废汽车回收证明（五联单）机动车注销证明、支付车辆残值。 【回收价格】 价格根据车辆类型类型不同而进行报价，具体以车辆型号、重量为准。 【服务优势】 我们熟悉各种报废车辆办理流程、各种报废车辆补贴标准政策申领的规定，具有优良的技能和服务常识，并且接受的培训，确保各项服务和质量，无节假日，全市服务！

太原市报废汽车回收拆解有限公司（山西物产再生资源利用有限公司）隶属于山西省物产集团有限责任公司，由山西物产集团有限责任公司出资，按照国家节能减排的要求，大力促进再生资源利用，经山西省市人民批准，并报山西省商务厅核准，由太原市不锈钢产业园区发改局立项备案，具有一定公共性的项目。
公司总投资12000万元，规划占地面积23565平方米，总建筑面积89020平方米，项目区道路硬化30000平方米，项目区规划为6个功能区：
一、报废汽车回收拆解区，占地40000平方米；
二、零配件储存和销售展示区，占地20000平方米；
三、再生资源庭院式回收网点区，占地20000平方米；
四、再上资源加工分拣区，占地10000平方米；
五、物流和信息服务区，占地10000平方米；
六、办公区。项目目标是：建成具有年回收拆解4万辆废旧机动车，回收、加工、销售再生资源20万吨的能力，具有回收拆解、加工分拣、销售展示、运输物流、信息服务等综合功能的区域性再生资源回收利用基地的示范项目。

节能环保行业作为我国七大战略新兴产业的行业，具有非常重要的战略地位。循环经济作为节能环保中的一个细分子行业，其具有能够实现经济社会自身内循环、减少对自然资源消耗与破坏的特点，使其成为贯彻可持续发展战略的关键一环，备受市场关注。承载“衣、食、住、行”四大消费需求中汽车是解决“行”的重要载体，再循环经济领域中与之相对应的报废汽车拆解处理行业也是循环经济行业中一个非常重要的细分子行业。

报废汽车作为循环经济上游重要的原材料来源，其相比其他原材料(废家电、废电脑、易拉罐等等)，具有存量大、资源价值高、零件可再制造应用等特点，是循环经济上游原材料来源的重要支柱。报废汽车中含有 72%的钢铁(69%钢铁+3%铸铁)、11%的塑料、8%的橡胶和 6%的有色金属，基本上可以全部回收利用。我们按照 1000 万辆报废汽车为例，来计算其中所蕴含的“财富”。1000 万辆报废汽车中含有的钢铁综合相当于宝钢 2011 年全年粗钢产量的 25%，含有的橡胶相当于 2011 年全国进口天胶的 57%。由此可见对报废汽车进行循环利用可以获得非常可观的经济价值。

报废汽车除了拥有大量可循环利用的资源外，其中很多的零部件可以通过机械加工、堆焊、表面处理等等方式进行再制造，使退役零部件重新达到使用的要求，再次得到利用。对于零部件再制造，节能、低成本是其显著特点。通常，再制造成本仅为新零部件生产成本的 50%，节约原材料 70%，在生产过程中节能60%，综合计算，翻新零部件的售价仅为新零部件的 50%。根据发达国家的经验，翻新零部件主要应用于汽车维修领域，且行业规模同样非常可观。

发达国家报废汽车拆解处理行业已成为循环经济产业的重要支柱之一，其重要地位在行业规模和废弃物质利用量上得到了充分的体现。美国产生出的废钢材在美国国内废钢供应量中占比超过三分之一。纵观报废汽车中所蕴含的价值以及发达国家本行业发展的现状，报废汽车当之无愧是城市矿山中的“富矿”，循环经济产业中的“”。

(1)回收拆解:报废汽车处理的基础

对报废汽车进行处理时需要经过的是拆解步骤，主要目的为抽取废油(防止破碎过程中爆炸)，拆除能够重新利用的零部件、轮胎、塑料、电子电气设备等等。在拆解过程中会用到安全气囊引爆器、氟利昂抽取机、升降平台、翻转平台等等设备。目前半自动人工拆解仍是报废汽车拆解处理的主流方式，日本丰田等大型车企也在对自动拆解流水线进行开发，但基于逆向工程的自动拆解流水线比较“挑食”，对不同车型的适应性不高，通常只能对同系列车型进行自动拆解。

(2)破碎:报废汽车资源化利用的重要一环

经拆解处理后的车体中所含有的物质基本以钢铁和有色金属为主，需要经过破碎处理成较小的体积，才能通过利用风选、浮选、磁选、色选等技术对各种物质进行有效的分类。目前，破碎环节自动化程度较高，通常使用大型龙门剪、打包剪和大型废钢破碎生产线对车体进行破碎、分选处理。终获得钢铁、不锈钢、有色金属、塑料等产品，送至钢厂、有色金属冶炼厂和塑料制品厂作为原材料重新得到利用。

黄标车指未达到国 I 排放标准的汽油车和未达到国 III 排放标准的柴油车。由于其会在车前张贴黄色环保标志，所以被称为黄标车。由于黄标车排放标准较低，尾气中污染物含量远普通绿标车，所以黄标车成为城市机动车污染中的重要来源之一。有数据显示，1 辆黄标车尾气中污染物含量相当于 5 辆国 I 标准车，7 辆国 II 标准车，14 辆国 III 标准车，28 辆国 IV 标准车。可见，虽然相比机动车整体保有量，黄标车占比不高，但其污染物排放量却是“居功至伟”。如果黄标车整体退出运行，全国汽车尾气排放的污染物总量能够下降 60%左右，PM2.5 水平能够降低 20%。治理黄标车对驱散雾霾、实现“美丽中国”意义重大。