太原的报废汽车回收拆解公司的位置
太原私家车报废有补贴吗？太原私家车报废给多少钱？车辆达到报废期后，应该到太原市报废汽车回收拆解企业公司及时办理车辆报废手续，携带机动车登记证书、号牌、机动车行驶证和原车，到公安交通管理部门的机动车回收企业，机动车回收企业确认机动车解体，向机动车所有人出具“报废汽车回收证明。
机动车回收企业应当在机动车解体后，机动车登记证书、号牌、行驶证和“报废汽车回收证明”销户联交回车管所。
车管所给车主开具“机动车注销证明书”，然后车主再持“机动车注销证明书”去办理注销营运手续退保险等其他车辆相关手续，报废手续就算完成了。
太原报废车多少钱一辆？太原报废汽车企业在哪里？达到报废标准或者虽然未达到报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合机动车运行安全技术条件，或者不符合机动车污染物排放标准的机动车，称为报废汽车。 家用轿车报废年限新规在商务部正式下发的《机动车强制报废标准》中取消了对非营运轿车行驶年限的规定，同时将私家车报废行驶里程限制为60万公里。这种取消了年限转而以公里数的限制为标准的方法，大大提高了汽车的使用率。以一年2万公里的正常使用率来计算，私家车的使用时限几乎翻了一番。虽然取消了年限，但并不意味着任何车辆都能真正开满60万公里，新政已经对车辆使用标准进行了更严格的规定。 小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年;对小、微型出租客运汽车(纯电动汽车除外)，省、自治区、直辖市人民有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年。
太原市报废汽车回收拆解有限公司（山西物产再生资源利用有限公司）隶属于山西省物产集团有限责任公司，由山西物产集团有限责任公司出资，按照国家节能减排的要求，大力促进再生资源利用，经山西省市人民批准，并报山西省商务厅核准，由太原市不锈钢产业园区发改局立项备案，具有一定公共性的项目。
公司总投资12000万元，规划占地面积23565平方米，总建筑面积89020平方米，项目区道路硬化30000平方米，项目区规划为6个功能区：
一、报废汽车回收拆解区，占地40000平方米；
二、零配件储存和销售展示区，占地20000平方米；
三、再生资源庭院式回收网点区，占地20000平方米；
四、再上资源加工分拣区，占地10000平方米；
五、物流和信息服务区，占地10000平方米；
六、办公区。项目目标是：建成具有年回收拆解4万辆废旧机动车，回收、加工、销售再生资源20万吨的能力，具有回收拆解、加工分拣、销售展示、运输物流、信息服务等综合功能的区域性再生资源回收利用基地的示范项目。
山西省报废汽车回收拆解有限公司为我省目前大报废汽车处理企业，是经国家商务部备案，省商务厅，省工商局等部门批准，山西省国资委系统山西物产 集团出资成立的汽车回收拆解资质的国有企业。公司位于太原市清徐工业园区，一期项目占地160亩，注册资本1300万元。公司业务涵盖报废汽车整体回收与拆解、整车车壳及废钢汽车零部件再利用、废旧轮废旧轮胎再利用、蓄电池修复再生；回收加工生产性、非生产性废旧金属。
公司建有现代化的综合办公楼、标准化生产厂房、报废汽车回收停放场；消防、安保、检测设备及水、电、通信等附属设施一应俱全；目前已安装4条国内的报废汽车小车拆解流水线（CRS-II），并安装一条大车拆解线；该生产线是在国内实现了报废汽车流水线式、精细化、无害化（无需火焰切割）拆解，从而大大提高了拆解效率，降低了零部件拆解破碎率。
汽车拆解流水线设备可拆解市面上常见的所有车型，如轿车、微型面包车、SUV、公交车、货车等。投产后日拆解各类报废汽车能力可达60辆以上，年拆解报废汽车2万余辆，预计年销售收入1.2亿元。公司一期项目以报废汽车的回收、拆解和废旧金属回收加工为主营业务，通过规范的管理和精细化运作，带动太原市报废汽车拆解行业逐步正规化、化、规模化。二期项目着力于行业整合和产业链纵深延展，充分利用报废汽车这个优势资源，做好市场定位，打造自己的产品链，终将企业打造成山西地区规模大、效益好，影响力强的性示范基地。
太原市报废汽车回收有限公司于2008年8月在太原工商注册，，业务联系人张瑞，主要经营报废机动车收购拆解，收购生产性废旧金属，废旧物资回收。批发零售：日用百货，五金交电，建筑装饰材料，金属材料，机电设备，电子电器，通讯器材及设备，办公用品，电力设备，橡胶产品，化工产品（不含危险品），纺，注册资本1300万元，公司的办公地址设在太原市杏花岭区胜利西街302号，在职员工73名，欢迎您来我公司参观和洽谈业务
报废汽车回收拆解行业深度分析及前景展望
1、我国报废汽车拆解行业发展概况
据公安部统计，2018年全国新注册登记机动车3172万辆，机动车保有量已达3.27亿辆，其中小型载客汽车突破2亿辆;机动车驾驶人突破4亿人，达4.09亿人。从汽车报废量来看，我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期，近几年每年报废汽车量已超过 500 万辆。
虽然报废汽车数量保持高速增长，但整体汽车报废率仍较低，平均仅为保有量的 4%左右，明显低于发达国家 6%-8%的水平，而回收率更是只有保有量的 0.5%-1%，远低于发达国家 5%-7%的水平。
从汽车销售情况来看，2000 年以后，我国汽车行业进入需求爆发增长阶段，新车销售量迅速增长。中国汽车工业协会发布了2018年度汽车产销数据。数据显示，2018年汽车工业总体运行平稳，受政策和宏观经济因素的影响，产销量低于年初预期，全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆。中国汽车工业协会对2019年的汽车市场做了相关预测:预测:预计2019年全年中国汽车销量为2800万辆，基本与2018年持平，即同比增长0%;新能源汽车销量为160万辆，增长33%。虽然2019年汽车市场零增长的预测已经做出，但中汽协认为刚需仍然存在，只是需要三年左右进行缓解。具体的刚需主要体现在我国千人汽车保有量仍远低于发达国家;人口仍持续稳定增长，持续提供购车群体;新能源汽车销量保持稳定增长。汽车通常报废期限为 10-15 年，相应的我国在 2015 年后进入机动车报废的高峰期，预计到2020年汽车年报废量将达到 1800 万辆以上，报废量。
相比发达国家，国内报废汽车拆解处理行业尚处于“农耕时代”。一方面，我国整体汽车报废率仅为 4%左右，明显低于发达国家 6%-8%的水平;另一方面，我国报废汽车正规拆解处理能力也较低，正规报废汽车拆解处理能力远不能满足报废汽车的处理需要;此外，目前通过正规渠道进行拆解、破碎处理的报废汽车量还是少之又少，大量报废汽车通过非法改装、拼装后直接在三四线城市和农村地区销售;后，国内报废汽车拆解处理技术仍以手工拆解为主，技术水平有限，有价值资源回收率低，环境污染重。
在报废汽车处理行业相关政策、法规方面，虽然尚无国家层面的相关法规，但汽车产品责任延伸制、环保法规等等均对报废汽车处理进行了详细规定。美国三大汽车公司在基于公司以往报废汽车相关法律诉讼，开展报废汽车回收利用技术研究。2001 年国内能源部、汽车前期技术办公室和阿贡国家实验室共同完成了《未来报废汽车回收利用指南》，其中明确指出至 2020 年美国报废汽车回收利用率要达到 95%。
对于报废汽车处理行业，上游充足的报废汽车数量是行业发展的关键，各主要发达国家均以补贴的形式降低报废汽车回收成本，同时保障报废汽车行业拥有充足的原材料。