铅酸蓄电池工作原理铅酸蓄电池正极活性物质是二氧化铅，负极活 性物质是海绵铅，电解液是稀硫酸溶液， 其放电化学反应为二氧化铅、海绵铅与电解液反应生成硫酸铅和水，Pb（负极）+PbO2（正极）+2H2SO4====2PbSO4+2H2O（放电反应）其充电化学反应为硫酸铅和水转化为二氧化铅、海绵铅与稀硫酸。2PbSO4+2H2O====Pb（负极）+PbO2（正极）+2H2SO4 (充电反应)铅酸蓄电池单格额定电压为２.0V，一般串联为６V、１２V用于汽车、摩托车启动照明使用，单体电池一般串联为４８Ｖ、９６Ｖ、１１０或２２０Ｖ用于不同场合。电池内正、负极板间采用电阻极低、杂质少成分稳定离子能通过的橡胶、ＰＶＣ、ＰＥ或ＡＧＭ隔板。免维护蓄电池的特点免维护蓄电池与普通铅蓄电池的**区别是极板材料不同。不仅改善了使用性能，还延长了使用寿命和储存寿命。 （1）免维护蓄电池失水量少，使用中一般不需添加蒸馏水。 （2）免维护蓄电池的栅架采用的是铅钙合金，特点是晶粒较细，耐腐蚀，不易形成微电池，自行放电量小。 （3）免维护蓄电池有集气室和新型的通气装置，可避免水分散失，有效的防止酸气外逸，从而很大程度的降低了硫酸气对极桩连接件的腐蚀。（4）免维护蓄电池的起动电流比普 通铅蓄电池大，起动性能好，一方面是由于铅钙合金的导电性能比铅锑合金好，蓄电池内阻小，输出电流大；另一方面是由于免维护蓄电池采用内连式连接，缩短了连线长度，功率损失小，放电电压高。 （5）免维护蓄电池采用铅钙合金制作栅架，增加了机械强度，提高了耐充性，还有效 的防止活性物质脱落，提高了使用寿命。两类阀控式密封铅蓄电池的比较当今阀控 式密封铅蓄电池有两类，即分别采用玻璃纤维隔板和硅凝胶二种不同方式来“固定”硫酸电解液。它们都是利用阴极吸收原理使电池得以密封的，但给阳极析出的氧到达阴极提供的通道是不同的，因而二种电池的性能各有千秋。
在国内动力电池宁德时代看来，国内电池企业想要度过寒冬，除了企业本身的努力和准备外，国家的帮助也是重中之重。其董事长秘书孟祥伟在发言中提到以下几点：
一是企业层面，大家还是要靠技术、靠产品、靠品质去获得消费者的认可。企业也要加快投入、加快技术突破，打造的新能源汽车、的电池，尤其是要提升新能源汽车的体验感；
二是层面，希望加强后市场的管理体系建设。
孟祥伟表示，补贴退坡后，如果国家继续维持扶持政策，将对整个新能源汽车市场的发展大有助益。至于扶持政策的落地方向，他提出了几个问题供现场观众思考：“、免购置税的截止时间是2020年，是否可以将税收的调节作用再延续3—5年？第二、对于充电桩使用端的扶持，有没有可能进一步推进？会不会出台更多的扶持政策，以提升用户充电和停车的便利性？”
“当然了，重要的还是将在2020年落地的双积分政策”孟祥伟强调。据悉，双积分政策的初稿基本上已经形成，明年开始可能会征求行业意见。期望“双积分”的政策对市场的引导更加有前瞻性，能够推动更多的企业去发展新能源汽车。
除了国家和企业层面的规划之外，蔡毅还向大家分享了国轩高科未来几年的布局规划和详细的应对政策，亿欧汽车整理后发现，国轩高科在电池的技术方面更为谨慎。
据蔡毅介绍，在全局布局上，目前国轩有六大研发中心，除了在合肥的研究院总部以外，在日本、新加坡、美国、硅谷都有研发中心，马上在欧洲也要成立研发中心，将来在全球会有更多的研发人员一起努力进一步提升和改进技术。
他表示：“产品设计上，不单单是要纯增加电量，也要考虑到电量如何配置。BMS的效率、能量回收的效率，在同样大小的电池、同样部署的电极如何能让车跑得更远？所以在和整车企业共同设计产品的时候也要配合他们在这方面做一些改进。
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