生活用品快递泰国清迈双清包税到门

Shopify 是一站式SaaS模式的电商服务平台，总部位于加拿大首都渥太华，主要为电商卖家提供搭建网店的技术和模版，管理全渠道的营销、售卖、支付、物流等服务。2015 年 Shopify 在纽约与多伦多两地证券交易所上市。
去年夏天，Shopify宣布裁员10%（约1,000人），截至2022年底，Shopify有11,600名员工。
2023年一季度，Shopify的收入为15.1亿美元，超过了分析师预期的14.3亿美元。同时，商品总额也华尔街预测的476.8亿美元，达到了496亿美元。此外，Shopify还预计在2023年的每个季度实现自由现金流的盈利。值得注意的是，在此次收购消息一出，Shopify股价大涨23.84%，报57.3美元。

航运获悉：Alphaliner的新报告显示，三大海运联盟仅控制着集装箱运输船队运力的39%，远低于之前的80%
Alphaliner's latest report shows that the major container shipping alliances control just 39% of the global box shipping fleet, far below the 80% they previously had.
该咨询公司的新统计显示，今年1月，由2M联盟、The联盟和Ocean联盟运营的运力降至三年来的低点。
Alphaliner表示：“尽管经常有人声称三大联盟控制着80%的集装箱船队，但Alphaliner的一项调查显示，组成三大联盟的9家航运公司的大部分运力都是在联盟协议之外运营的。根据过去五年的数据，‘联盟航线’下运营的实际运力相当于总运力的38%-41%”

虽然联盟成员（MSC, 马士基, 达飞, 中远海运, 长荣, ONE, 赫伯罗特, HMM和阳明海运）控制着运力的近83%，但其中许多船舶是立运营的，只有39%是在联盟协议下运营的。联盟在特定航线上的服务集中度上升，特别是需要大吨位和少船只数量以确保足够轮转的长途贸易。
目前，远东-欧洲（北欧和地中海）贸易中约94%的运力是通过联盟服务运营的。这条航线是东西向航线中长的一条，对新船公司来说是进入门槛高的一条航线，至少需要10艘13000TEU以上的船舶才能保持竞争力。

在跨太平洋航线上，联盟服务占总运力的81%在较短的跨大西洋航线上，维持航线服务轮转所需的船只较少，联盟服务仅占总运力的47%
虽然2M联盟由世界上大的两家航运公司组成，但实际上它是小的联盟，总运力为280万TEU，而Ocean 联盟为430万TEU, The联盟为300万TEU。
虽然是共享船只，但联盟内部的销售并不集中，联盟内的船公司相互竞争，以吸引客户，竞争的基础是服务质量和费率差异，而不是航线。
由于MSC将于2025年结束与马士基的联盟关系，越来越多倾向于单干，跨太平洋和跨大西洋联盟的市场份额有所下降。

招股书资料显示：截至2022年12月31日，德翔海运经营的航线为42条，网络覆盖24个国家及地区的63个主要港口。其中，在亚太地区经营37条航线，覆盖15个国家及地区。德翔海运强调，其专注于提供从中国大湾区出发的航线，并已在大湾区建立长期网点，其认为这是未来保持盈利增长的重大机遇。
业绩方面，德翔海运近3年的营收和利润均大幅增长。2020年、2021年及2022年，德翔海运营业收入分别为8.10亿美元、18.37亿美元和24.44亿美元，利润分别为1.84亿美元、10.78亿美元和10.75亿美元。德翔海运表示，营收持续增长主要由于运费随市场增长。与2023年年初相比，德翔海运的运力排名有所下降，这主要由于该公司近期频繁处置老旧船舶，近3个月，其已出售了9艘集装箱船。
对此，德翔海运相关人士曾表示，这一做法是希望甩掉冗余的船舶，特别是在当前市场运费下降至前水平后，德翔海运已经退出了远洋航线。
该消息人士进一步解释称：“德翔海运现在不需要太多运力，因为现在已有很多新船正在建造。此外，当下是卖船的好时机，租船市场也在升温。

近日，首批汉堡南美的船只已经陆续开进船厂，原来汉堡南美招牌式的红色船体，已经被马士基所特有的蓝色船体涂料覆盖，而且集装箱船舶，也被重新命名！Maersk has begun recoating Hamburg Süd's iconic red ships
据悉，一艘船名原本为Cap San Nicolas的集装箱船，现在已被改名为“San Nicolas Maersk”，并且采用了不同的船体标记--涂上了马士基的新颜色设计，船体上的字体和七角星都由黑色改为白色。另外，从今以后，马士基的船舶--包括人们期待已久的一系列甲醇燃料的新造船--都将在船体上使用白色标志。

赫伯罗特对CSX铁路公司提起了诉讼。但这位不愿透露姓名的托运人声称，赫伯罗特应该提前安排好车架，这样货物才能“及时送达”，而这些集装箱没有被放行都是因为赫伯罗特“组织无能”。
The shipper claims Hapag-Lloyd should have organised chassis so the freight “could be delivered in a timely manner”, and it was due to its “incompetence” that the boxes were not released.为了代表托运人取回这批货物，这笔巨额的D&D费用由货代公司ME Dey垫付的，但是托运人表示：“在我个人看来，每天收取500美元的费用是完全不可接受的。”

据《福布斯》报道，在截至3月10日的过去12个月里，Aponte的净资产增长了144亿美元。现年82岁的Aponte与妻子Rafaela在福布斯亿万富翁并列第43位，据估计两人的净资产均为312亿美元。
▲Gianluigi Aponte据外媒报道，行事隐秘的Apontes家族来自那不勒斯，其财富大约是排名第二的家族的三倍。
大的船公司MSC并不需要对外公布财务数据，所以对于MSC去年具体赚了多少钱我们不得而知！但是，近日Sea-Intelligence的分析师计算了MSC集装箱业务方面的数据。
据Sea-Intelligence估计，去年，班轮运输公司的息税前利润（EBIT）达到了创纪录的2200亿美元，而MSC在整个班轮运输市场上就占据了18.2%的市场份额。

Sea-Intelligence执行官Alan Murphy表示：“公布息税前利润的主要船公司在其船队规模和息税前利润之间具有强相关关系（r²为90%），如果我们假设这种关系也适用于MSC，那么MSC 2022年的息税前利润将在360亿美元左右。”
并且，360亿美元这个数字还不包括MSC的邮轮业务。从这个数字来看，MSC班轮业务去年的息税前利润大约是亚马逊的三倍。此外，尽管季度航运业充斥着悲观和悲观的新闻，但今年Apontes家族将继续积累数十亿美元。