太原古交车辆报废补贴咨询,杏花岭区报废旧车流程

我公司成立于2008年，回收各种报废汽车(货车、客车、工程车、小轿车)的回收业务。公司具有标准的拆解车间及存储场地(场地面积约12000平米)，拆解设备，现有员工70人，其中技术人员48人，能科学并地对汽车进行预处理、拆解、切割、破碎，公司年拆解量约10000辆。公司对车辆排气不合格、噪音大、车况差的车辆进行回收并拆解，对五大总成(前后桥、变速箱、车大架、发动机、方向机)进行拆解，让车主无忧，对报废车所产生的废物严格按照行标进行贮存与处置，符合国家规定的环境保护标准及报废汽车回收行业的拆解技术规范标准、合理布局，分区管理，企业管理理念，走绿色拆解之路。在今后的发展中，我们将本着程序科学、作业环保、再生、低能低耗的原则，不断提高回收拆解效率和再生配件利用率，及时将废旧资源转化为科技产品，拉长产业链，积极构建集拆解、加工、制造于一体的全新产业结构模式。
公司视顾客为上帝，上门回收，热情服务，为客户承诺和兑现各项服务，公司具备车管所审批合格的车驾管社会服务站，快捷、现场办理机动车注销手续，真诚欢迎广大朋友光临惠顾。

汽车技术研究中心相关人士表示，在汽车报废后，如果不能及时拆解和回收，汽车产品中的有害物质如铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴二苯醚等将对生态环境和人体健康造成严重危害;而报废汽车在回收拆解、材料分离和再利用等环节，由于缺少相关的规范监管和引导，也使得报废汽车有可能造成二次污染，并给社会、环境和个人都造成了相应的危害。值得注意的是，除了报废汽车本身带来的危害外，与欧美日等汽车发达国家相比较，中国在汽车回收利用方面还有着明显的差距。“我们在节能减排方面做了不少，但是在有毒有害物质控制和促进回收利用方面，我们还有很多工作需要做，甚至我们的政策法规建设，我们的标准制度，以及我们的技术等等，这些方面都还刚刚起步，”我国在有毒有害物质的控制和汽车报废回收利用方面有很多工作要做。

据了解，目前我国仅有少数自主品牌企业迫于出口压力，建立了完善的企业回收利用管理体系、汽车产品生态设计体系和企业绿色供应链管理体系等，但绝大多数企业仍未关注到汽车报废后的回收利用问题。可以确认，目前正在修订的《报废机动车回收拆解管理条例》，将对汽车生产企业的开发、生产等方面提出了更高的要求。对于目前在市场竞争中市场份额不断下滑的自主品牌来说，由此带来的成本提升，将对其带来新的挑战，但对于环保大局，则是势在必行。

机动车报废原车牌可继续用 机动车所有人拥有3年(含3年)以上的机动车办理注销登记后，机动车所有人新购的车辆，可以书面申请继续使用原机动车号牌号码。书面申请应当在办理注销登记当时或其后的6个月内提出;超过6个月未提出申请的，车辆管理所收回并重新启用，供群众公开选取;机动车报废前涉及道路交通安全违法行为或者交通事故未处理完毕的，机动车所有人不得申请使用原号牌号码。 根据以往规定，机动车报废后，原有车牌号即注销，车主如果买了新车，就申请新的牌号。按照公安部下发的《服务群众十六项措施》，车牌终身制将于7月1日起在全国推行。但需要注意的是，机动车所有人拥有原机动车应当在3年以上。

申请企业应当具备以下五个条件：一是具有企业法人资格；二是拆解经营场地符合所在地城市总体规划或者国土空间规划及安全要求；三是符合国家标准《报废机动车回收拆解企业技术规范》的场地、设施设备、存储、拆解技术规范，以及相应的技术人员要求；四是符合环保标准《报废机动车拆解环境保护技术规范》要求；五是具有符合国家规定的生态环境保护制度。

机动车达到国家报废标准的里程或年限后，车辆的技术性能、经济性能、废气排放均达不到要求。若继续使用，存在较多安全隐患和污染环境，维修保养费用剧增。一九九七年联合发布《汽车报废标准》规定：汽车行驶达30－50万公里，使用8－15年或因各种原因造成车辆严重损坏、技术状况无法修复的；车型淘汰、已无配件来源的；耗油量超过国家标准15%的;经修复和调整仍达不到国家对机动车运行技术条件的;排污超标无法改善的车辆均应当强制报废。