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一是报废汽车露天堆放占用大量土地,如不加强循环利用,随着报废汽车数量的增多,我国将可能成为世界大的「汽车垃圾场」。
二是以排放水平低于国 Ⅰ 排放标准的汽油车和国 Ⅲ 排放标准的柴油车「黄标车」为主的废旧汽车对空气的污染很大。据环境保护部 2017 年 6 月 3 日发布的《中国机动车环境管理年报(2017)》数据显示:2016 年,全国机动车排放污染物初步核算为 4.472×10^7 t,汽车是主要贡献者,其排放的 CO 和 HC 超过 80%,排放的 NOx 和 PM 超过 90%。按排放标准分类,国 II 及以下的行将报废的老旧汽车保有量占 12.8%,但 CO、HC、NOx、PM 的排放占比分别达到 60.7%、60.6%、43.6%、67.1% 。
三是拆解环节对报废汽车废弃物的不规范处理将造成环境污染。主要体现在报废汽车的废油、废液、废电池、汽车破碎残渣(ASR)及有毒废弃物(含铅、汞、镉、铬等),如不经过严格的回收处置将对土壤、水体和大气造成严重污染。因此,加速淘汰「黄标车」,规范报废汽车回收拆解是控制环境污染的重要途径。
太原市报废汽车回收有限公司是一家的汽车报废回收拆解公司,全国汽车报废审核认定的汽车报废回收企业。全面负责全国地区的汽车报废回收业务,国家黄标车补贴服务网点和办理中小型客车更新指标指导中心,我们承诺可免费上门拖车,免费办理正规报废注销手续,服务免后顾之忧,欢迎您致电咨询。经营范围:办理全国各地车辆报废!只要您向我们提出汽车报废申请,我们将竭诚为您服务...
为贯彻《报废机动车回收管理办法》对报废机动车回收企业应当如实记录本企业回收的报废机动车“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息,并上传至报废机动车回收信息系统的有关要求,《细则》还明确,回收拆解企业应当建立报废机动车零部件销售台账,如实记录报废机动车“五大总成”数量、型号、流向等信息,并录入“全国汽车流通信息管理应用服务”系统。同时,《细则》还重申,禁止任何单位或者个人利用报废机动车“五大总成”拼装机动车。
“严格控制拆借零部件的修复再制造和回收利用的全过程可追踪,是规范发展报废汽车回收利用的重要保障。”贾新光认为,国家放开汽车发动机等总成零部件进行修复再制造,不仅可以对废旧车辆回收利用带来好的效益和一定的利润,还可以激发企业自行主动进行回收拆解再利用的意愿。同时,也将有助于激发报废机动车回收市场的活力,吸引更多资本进入,促进绿色循环经济的发展。
报废汽车回收拆解,报废汽车回收、拆解和利用既是资源领域重要领域,也是汽车现代流通体系的重要组成部分,既是节约资源、实现资源永续利用的重要途径,同时也承载着的社会责任、环境保护的责任。
报废汽车中含有大量可回收的金属和非金属材料,相比其他可原材料,具有存量大、资源价值高、零部件可再制造应用等特点。报废汽车的材料构成中,废钢铁占69%、废塑料占6%、废有色金属占5%、废橡胶占5%、废玻璃占4%,其他各种材料占比约为11%。综合考虑轿车、卡车和客车等不同车型,假设报废车平均重量1.5吨,理论上1000万辆报废汽车可以回收废钢1035万吨、废有色金属75万吨、废塑料90万吨、废橡胶75万吨、废玻璃60万吨。
报废汽车中的许多物品,如旧起动机和旧轮胎,可以停止回收。以旧起动机为“空白”,按照严格的技术要求,采用特殊的工艺和设备,停止清理、检测、加工和更换主要零部件,即可消耗“再制造起动机”。其功能、油耗、环保等指标都能满足新发动机的规格,价格仅为新发动机的50 ~ 60%。这样就应用了老发射器85%的价值;然而,只有原值的3%用于炉子返回。废旧轮胎回收应用也是如此。在世界范围内,旧轮胎的创新一般占每年新轮胎的10%。我国每年消耗1.01亿个新轮胎,产生约3000万个废旧轮胎,其中400万个经过创新,仅占新轮胎的4%。据估计,每个新轮胎可以节省4公斤橡胶、2公斤炭黑、1.7公斤尼龙帘布,18公斤石油和1公斤钢材。只要我国旧轮胎的创新量达到国际通用水平,节约的资源量是可观的。
我公司坚持“科学管理、科技创新,环保拆解”的原则,规划建设好“汽车零部件再制造及报废汽车回收利用”项目。以报废机动车等大宗废旧物资的深加工、再利用为主线,有步骤地扩大经营区域和品种,依托自身的市场地位,延伸产业链、促进产业合理化,努力打造成为山西本行业强大的、可持续发展的,为创造“资源节约型、环境友好型”社会做出贡献。
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